Nouvelles recrues

WOOOAAAAAAAA!!!!!!!

Je viens d'acheter deux (2) motos complètes pour 500 euros, avec cartes grises, l'une à redémarrer et l'autre démontée.

Le coup de bol de la mort !!!! elles semblent bien conservées, pas de trace majeure de corrosion. L'une est de couleur verte, l'autre je ne sais pas.

Avec ce qu'il me reste en pièces je pense pouvoir en remonter au moins deux, je vais chercher tout ce joli monde mardi, YESSSSSS !!!!!!!!!

Des photos au déballage, j'suis super content.

28/10/08;

ça y est tout s'est bien passé, j'ai une moto complète sur ses roues et un peu moins d'une moto démontée dans des fûts en plastique. Tout cela est remonté tranquillement de Toulouse en camion (pfff, 'faut compter 7 bonnes heures tout de même) et trié auourd'hui.

Récupérables en dehors de la moto sur roulettes; toute une partie cycle, en gros un moteur en pièces, une électricité, quelques carburateurs, une selle et un réservoir et quelques babioles (aac, paliers...etc).

La moto complète est de toute façon à démonter au niveau moteur car celui ci est plein de poussière (orifices de réglage du jeu au poussoirs ouverts...)

La suite au prochain épisode.

01/11/08;

J'ai tout bien rangé dans des bacs en plastique, opération trempage dans le gazol pendant le WE histoire de tout bien nettoyer. Les pièces chromées sont en bon état, j'ai un guidon d'origine mais malheureusement un peu abimé, des rétroviseurs d'origine et des coupelles de compteur en parfait état. Bizarrement j'ai un arbre à cames et des paliers nickels, va comprendre Charles....!

Je dépose le moteur bientôt pour lui faire subir le même sort, j'aimerais bien le démarrer sans trop démonter.

 

13/11/08;

Quelques nouvelles, tout est bien rangé dans des petites boites et huilé, je suis paré pour l'hiver.

En vrac car je n'ai pas trop le temps de renseigner au fur et à mesure; j'ai démonté le moteur car il ne me semblait pas prêt pour un redémarrage après nettoyage. En effet il y a un tas de choses qui ont été remontées de manière assez bizarroïde;

Déjà tout a été remonté à la pâte à joint bleue, même le joint de culasse, donc j'en conclu que les paliers d'arbre à came aussi. Ensuite un puit de bougie foiré, le carter inférieur a été réparé à la colle, il y a donc un peu d'apport de matière à faire, Le panier d'embrayage est cassé et flotte de 2mm, il manque donc la rondelle de calage, L'axe du selecteur agonise, le calage vilebrequin/arbre primaire/pompe à huile est mal fait, donc avance foireuse....

Donc tout un travail de démontage et de réparation.

Au passage j'ai trouvé un bricolage qui a du casser une ou deux dents de pignon;

C'est un tendeur de chaine pour le démarreur, dans l'esprit c'est bien, mais dans la pratique la chaîne est vraiment très tendue et comme il manque un boulon de fixation j'en conclu que c'est la cause de la maladie sus-énoncée.

Dans la cosmétique j'ai passé tous les chrômes à la paille de fer 000, les gardes boues sont revenus dans un état correct, les boulons moins, les coupelles de compteurs sont pas mal et la barre de maintient passager est à jetter. Les ressorts des amortisseurs sont superbes (Koni).

J'ai mis à l'air le réservoir et démonté les robinets, bouarffff, c'est toujours la même chose ces vieilles machines.

J'ai démonté les carbus qui étaient collés par les résidus d'essence, les membranes sont parfaites, mais les boisseaux sont toujours bloqués, j'attaquerais au pistolet thermique.

Côté freinage ça ne semble pas trop mal, les étriers sont d'aspect extérieur en très bon état, je n'ai pas eu trop de mal à sortir les pistons en bon état eux aussi. Le maitre cylindre devrait être récupérable et est à repeindre.

C'est là que je me pose tout le temps la même question; si je repeints le maitre cylindre pourquoi ne pas attaquer tout le reste, c'est vrai quoi, quitte à acheter de la peinture époxy.

14/11/08;

Suite du démontage moteur, pistons et segments propres état proche du neuf et côte cylindre en 0,25, malheureusement toujours la même chose, montés au sable, le piston de droite est rayé sur la jupe en bas, j'essayerais de le rattraper au polissage.

Du côté des bielles c'est un peu pareil, les axes de piston sont usinés par un coulage précedent mais les queues de bielle sont en parfait état donc elles ont été changées, du reste il me semble que celle de droite est neuve. Heureusement que le moteur n'a pas tourné trop longtemps dans cet état. Le vilebrequin est fortement marqué par ses coussinets.

Côté culasse tout est propre, les soupapes semblent en bon état, un rodage devrait suffire. Par contre au niveau de l'arbre à came c'est rigolo; j'ai deux paliers en bon état avec un arbre à came totalement ovalisé, il doit y avoir 1 mm de jeu.

Tout cela a été serré avec deux doigts, facile à démonter c'est pas mal.

La pompe à huile est en bon état de fonctionnement.

Bref, j'ai bien fait de démonter, j'espère qu'il me reste des axes de piston et des clips, il faut que j'amène les paliers et l'arbre à cames en rectification, que je répare le carter inférieur, que je change l'axe de sélecteur et les pignons de 5 et de 3 ainsi que le panier d'embrayage, tout un joli programme.

En attendant; hop dans le gazoil, c'est fou ce que ça nettoit bien ce truc là, et c'est quand même beaucoup moins cher que tous les autre produits du commerce. Bon d'accord le moteur sent un peu le vieux diesel mais ça part vite à la première chauffe.

16/11/08;

Trouvé deux axes de piston, deux clips, un piston en 0,25 neuf, un axe de selecteur neuf, quatre axes de basculeur avec des basculeurs en bon état, une boite complête et un panier d'embrayage, des joints spy neufs, un joint de culasse neuf et de la loctite 518 ainsi qu'un maillon à sertir pour la chaine de distribution. Je ne savais pas que j'avais tout ça, comme quoi j'ai bien fait de ne pas vendre toutes ces petites pièces là.

L'arbre à cames et les paliers partent en rectification la semaine prochaine.

J'ai retrouvé également un kit filtre à huile pour filtre de BMW, ça peut servir ainsi qu'une batterie neuve (je vais pouvoir tester le cicuit électrique). C'est une vraie caverne d'Ali Baba chez moi, une tôle à la Jean Louis (mais en miniature je sais, personne ne peut atteindre la Grande TX-itude du Grand Gourou (prosternation).).

D'ailleurs il en est oû le Grand Gourou dans son haut moteur....?

Bref, soufflage des pièces semaine prochaine et on commence par la réparation du carter inférieur à l'aluminium (baguettes lumwel+385°C) ainsi que l'extirpation de ces p...ain de boisseaux des carburateurs.

17/11/08;

Rectification, la bielle de gauche est coulée, elle part en rectification avec le reste à moins de trouver une bielle dans mon stock.

21/11/08;

J'ai voulu remettre sous tension le circuit électrique, ...pffff, contacteur mort; J'en ai profité pour démonter et nettoyer le tableau de bord et remonter les silent- bloc de compteur à l'endroit. J'ai récupéré une option de l'époque; le double optique CARELO à verre jaune, finalement je vais probablement garder une batterie de 16 ampères....

 

Sinon rien de neuf, la réparation du carter est remise à la semaine prochaine, toutes mes pièces sont parfaitement nettoyées et soufflées, y'a plus qu'à remonter en gros. Vive la loctite 518 !!! Ah ! Pi j'ai trouvé une bielle en bon état. Je me renseigne sur l'adaptation de coussinets de 4L, il parait que ça se fait.

30/11/08;

Compte rendu d'intervention de la semaine; je n'ai rien fait si ce n'est démonter et dépanner le faisceau, ça n'a pas été si facile que ça, des court-circuits partout sur du raboutage par connecteur à sertir, pfffff, j'ai réparé un à un tous les fils.

Voir sur la photo l'étendue des dégats avant réparation. Le bloc du tableau de bord est nettoyé intégralement, les chromes passés à la paille de fer et tout est remonté avec un contacteur à clef neuf. La mollette de remise à zéro est cassée mais c'est pas bien grave, j'en ai un deuxième et de toute façon je n'en vois pas bien l'intérêt.

Bref le circuit électrique fonctionne dans les grandes lignes, le kill-switch est HS et shunté et le contacteur de phare est cassé mais fonctionnel.

 

J'ai détordu correctement le cintre d'origine, monté en lieu et place du guidon chopper ça fait un peu plus dirt-track 1970, la moto commence à prendre forme doucement.

 

 

un support de feux arrière retrouvé dans le stock de pièces neuves.

 

J'ai également remonté une des deux selles, la plus propre des deux qu'il me faut recouvrir de toute façon.

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